Der Umstieg auf die Elektromobilität wird dieser Tage gern als Fortschrittsgeschichte erzählt. Sauberer Verkehr, weniger CO₂, moderne Technologie. Klingt gut. Doch wer genauer hinschaut, merkt schnell: Das Ganze ist weniger ein eleganter Wandel als vielmehr ein kräftiger Schluck aus der Steuerpulle. Und wie nach jedem ordentlichen Schluck stellt sich irgendwann die Frage nach dem Kater.

Milliarden fließen bereits heute in Kaufprämien, Steuererleichterungen und Sonderregeln. E-Auto-Fahrer zahlen keine Energiesteuer auf Benzin oder Diesel, sondern Stromsteuer – und die ist im Vergleich ein Schnäppchen. Dazu kommen Kfz-Steuerbefreiungen, E-Dienstwagenprivilegien und neue Förderprogramme, die politisch immer wieder nachgeschärft werden, sobald der Markt nicht so will wie das Ministerium. Der Staat stützt, schiebt, lockt. Und er verzichtet.

Denn jeder elektrisch gefahrene Kilometer ist eben nicht nur angeblich emissionsärmer, sondern vor allem steuerärmer. Die Energiesteuer auf Kraftstoffe gehört seit Jahrzehnten zu den zuverlässigsten Einnahmequellen des Bundes. Wenn sie versiegt, reißt das ein Loch – kein kleines, sondern ein strukturelles. Wer glaubt, man könne das dauerhaft mit ein paar CO₂-Zertifikaten oder einem Fondsdeckelchen stopfen, verkennt die Dimension.

Gleichzeitig wird so getan, als sei Förderung eine Art Naturgesetz der Elektromobilität. Ohne Zuschüsse, so heißt es offen, würde der Markt zusammenbrechen. Das ist bemerkenswert ehrlich – und politisch brisant. Denn wenn eine Technologie nur mit Dauersubvention überlebensfähig ist, stellt sich zwangsläufig die Frage, wer diese Rechnung am Ende bezahlt. Spoiler: nicht „der Staat“, sondern die Steuerzahler insgesamt.

Noch unangenehmer wird es, wenn man einen Schritt weiterdenkt. Die Einnahmen müssen irgendwann kompensiert werden. Haushaltsdisziplin ist schließlich keine unverbindliche Empfehlung. Bleiben also zwei realistische Optionen: Entweder Strom wird deutlich höher besteuert – womit das E-Auto seinen finanziellen Charme schnell verliert. Oder es kommt die Maut, kilometerbasiert, digital, alternativlos verkauft. Am Ende zahlt der Autofahrer so oder so. Nur eben anders etikettiert.

Der aktuelle Kurs erinnert damit an klassische Politik nach dem Motto: erst verteilen, dann erklären. Man kauft Akzeptanz mit Geld, wohl wissend, dass die Gegenrechnung vertagt wird. Das funktioniert eine Zeit lang. Aber nicht ewig. Spätestens wenn die Förderkulisse wackelt oder neue Abgaben diskutiert werden, wird die Stimmung kippen – bei Verbrauchern wie im Mittelstand.

Elektromobilität mag technisch sinnvoll sein. Fiskalisch ist sie bislang vor allem eines: ein Experiment auf Pump. Und wer schon einmal zu tief in die Steuerpulle geschaut hat, weiß: Der Kater kommt nicht sofort. Aber er kommt zuverlässig.